13/38 to idealne przełożenie pod 72cc, tym bardziej jeśli chcesz większą predkość przelotową. Wg. mnie bez tylnej 38z się nie obejdzie

Gost Rider napisał:

Załóż z przodu zębatkę 15 i przekonasz się że to wystarczy.I co najważniejsze będziesz miał mniej roboty a niżeli przy przełożeniu 13/38.Kolega wprowadza cię w błąd.Po za tym do tego motoroweru tylne zębatki występują w rozmiarach 38,41,43,45,47,54 zęby i są dostępne od ręki.Nawiasem mówiąc  przełożenie 15/41 to jet to samo co zachwalane 14/38 w zetce.W Bartonie nawet lepiej się sprawdzi bo z tyłu jest koło 18 calowe i w związku z tym są mniejsze opory toczenia.

Zgadzam się z każdym słowem Gosta... ludziska chyba chory jestem , no ale ma absolutną rację, zakładaj 15-stkę i "będzie pan zadowolony"

Sorki zrobiłem błąd. Chodziło mi o 14/38 a nie 13/38.

Z tego co pamiętam, to na 14/38 przy 7tyś obrotów masz 60km/h realne.

Mała zębatka kosztuje dziesięć złotych więc spokojnie można je wywalić w błoto, na 15-tce przy 38 z tyłu pod wiatr będą spadały obroty a na wiadukt to chyba na dwójce trzeba będzie. 14/38 jest optymalne dla 72cc i napisano to tysiąc razy jak i to że Vmax licznikowy to ok 80km/h a realny to  w przedziale 60-70 km/h w zależności od warunków drogowych, wagi kierowcy, i stopnia zużycia(dotarcia) samego motocykla przy obrotach w granicach 7 tysięcy które to obroty są optymalne dla tego silnika(ani mniej ani więcej).
Ciekawe ile razy trzeba będzie wyważyć już dawno wyważone drzwi kupa ludzi na tym forum wydała kasę na zębatki, kombinowała czym się dało by dojść do wyżej opisanych wniosków... Reasumując 14/38 , iglica w oryginalnym gaźniku Deni ząbek w górę, plus odblokowany moduł zapłonowy to wszystko co można wycisnąć z zetki, mogę ci zdradzić moją dodatkową tajemnicę na poprawienie osiągów Zeci... mocno napompowane kapcie
Pozdrawiam
PS. Dobrze że do Zetki nie dołączają granatu, wyciągnął byś tą zawleczkę

Ostatnio edytowany przez wfinger (2016-06-10 12:00:32)