Ale głównie chodzi o to żeby  cylinder był RÓWNOMIERNIE przykręcony ..

loko, dużo osób nie ma a tu sie wypowiadało. Skoro Ty lubisz odstawiac "fuszere" lub "partyzantke" to nie każ chociaz innym jej robic. I co z tego że zrobiłeś 1900km?

Ostatnio edytowany przez Okręt (2012-04-27 23:34:44)

srubekl, w autach przy przykręcaniu głowicy nie trzeba po jakims czasie dokręcic znowu. Jest tylko określony moment, odpowiednia kolejnosc szpilek i najczęściej też ilośc stopni z jakimi trzeba dokrecic po przykreceniu dynamometrem. Przy piastach kół, to jest zabawa, trzeba przykrecac, popuszczac potem znowu przykrecac i jeszcze stopnie Taka mała uwaga

srubekl napisał:

W chwili, gdy
zaczyna ona stawiać właściwy opór, w główce klucza słychać charakterystyczne
kliknięcie. Większość kluczy – jeśli zignorujemy kliknięcie – pozwoli dalej dokręcać
śrubę i nawet ją zerwać. Jeśli nie jesteśmy pewni, zwalniamy nacisk i ponownie
dociągamy.
Jeśli dokręcenie jest wystarczająco silne znów usłyszymy "klik". Możecie jeszcze
napotkać stare klucze dynamometryczne ze strzałką i skalą. Podczas pracy strzałka
wychyla się, wskazując na skali aktualny moment przykręcenia śruby.

Jest jeszcze trzeci rodzaj klucz dynamometrycznego. W moim gdy dokręcimy śrubę z ustawioną siłą to klucz zacznie cały czas przeskakiwać tak że nie da się ukręcić śruby, chyba że ustawimy za duży moment

Jazda zetką ,teraz na większej pojemności ,jest niesamowita. Prędkość 85 km/h ,i wcale wolno się nie rozpędza. //skasowano//(pytanie o budowie gaźnika piszemy w temacie o GAŹNIKU!) srubekll

Mak ktoś link do taniego zestawu bo ten za 4 stowy jest zalosny.

Wracając do tematu głośnej pracy, po zmianie cylindra. Spójrzcie na te zdjęcia:



Po lewej, wałek rozrządu dostarczany wraz z głowicą, po prawej wałek stary.



Po lewej dźwigienki zaworowe stare.

Taka dźwigienka z prawej wyglądająca jak "kopyto" ma prawo walić porządnie dlatego zaleca się przekładkę swojego starego wałka i dźwigienek. Nie będzie takiej głośnej pracy zaworów.


Znalazłem też ciekawą metodę zakładania sworznia na ciepło

"
Przy montażu nigdy nie należy wbijać sworznia tłokowego młotkiem w otwory tłoka, gdyż spowoduje to trwałe odkształcenie płaszcza tłoka. W konsekwencji tłok traci pierwotne wymiary (szczególnie zmieni się jego owalizacja) co może spowodować zatarcia.

Prawidłowe założenie sworznia tłokowego odbywa się "na gorąco". Tłok podgrzewa się przez kilkanaście minut we wrzącej wodzie, oleju, lub palnikiem spirytusowym. Następnie możliwie szybko, aby nie dopuścić do ostygnięcia tłoka i nadmiernego nagrzania sworznia - wcisnąć sworzeń rękami w rękawiczkach lub przez szmatę. Jeżeli sworzeń wchodzi opornie, operację należy powtórzyć, podgrzewając tłok do temperatury wyższej o kilkanaście stopni. "

pod glowica mamy uszczelke wzmacniana i nie nanosi sie na nia zadnego hermetyka, jezeli powoli bedziesz sciagal i jej nie uszkodzis to pewnie ze mozesz

nie zakładajcie walka i dźwigienek ze starej głowicy motor wyraźnie słabszy wcześniej kręcił mi się do 11 tys obrotów w trasie bez problemu teraz z ledwością do 8.5tys