1 fakt dyszy nie trzeba zmieniać wystarczy podnieść iglice  co zwiększy dawkę mieszanki i jest ok temperatura w zadnym stopniu nie wzrasta podczas jazdy masz chłodzenie ciągłe powietrzem dodatkowo masz chłodzenie olejowe w zetce  temperatura podczas jazdy jakieś 80stopni po zatrzymaniu się  po jakiś 13km  dość ostrej jazdy temp rośnie do 96 stopni i momentalnie spada to jest normalne  mowa o temp głowicy wiec nie ma to większego wpływu bo silnik nie pracuje
2 fakt świeca oryginalna zalecana NGK CR7HSA  ja korzystam ze świecy NGK CR7HIX
jak jest wszystko dobrze poskładane przejechałem już 10k km na 72ccm  bez żadnych większych dysz lub jakiś specjalnych świecach i jest ok

bywają przypadki ze zestaw 72ccm sypie sie po 500km ale przez wady konstrukcyjne złe odlewy złe składanie itp

pyzatym nie podnosimy  z 50ccm na 150cm tylko z 50ccm na 72ccm  wiec nie widzę tu jakiś poważnych modyfikacji
co do zębatek jest na to oddzielny temat

Ostatnio edytowany przez zetka50 (2016-05-02 12:05:45)

Po pierwsze ogarnij ortografię, bo tego się czytać nie da. Po drugie nie zgrywaj tu cwaniaka i nie wyjeżdżaj z filozofiami bo w ogóle w tym temacie nie masz racji. Jakbyś na prawdę się trochę znał i wiedział coś o motoryzacji, to wiedziałbyś, że przy zmianie silników na większe, niekoniecznie w motorkach, większy problem jest nie ze stopniem wzbogacenia/zubożenia mieszanki, tylko z jej ilością, czyli współczynnikiem napełnienia cylindra i właśnie dlatego zmienia się gaźniki na te, o większej przepustowości i większej średnicy gardzieli. A co do gaźnika w zetce, ten seryjny starcza spokojnie do pojemności 72cc, a stopien mieszanki spokojnie można dostosować przez regulację. Ze świecą też żeś dowalił, ale już mi się nawet nie chce tego tłumaczyć. W zetce świeca na temperature nie ma żadnego wpływu. Poza tym przy doborze ciepłoty świecy patrzy się głównie na typ chłodzenia, więc te 20ccm pojemności nie robi różnicy. Z docieraniem tak samo głupota. Masz jeździć na zwykłej mieszance, bo taka dla silnika jest najzdrowsza, tylko uważać żeby nie przegrzać. Bardziej opłaca się robić częstsze przerwy, niż cisnąć na zalewającej się świecy. Pozdrawiam

@bumek
ortografi juz nie poprawie... mieszkam w DE a wyjechalem jak mialem zaledwie siedem lat... A wiec pisze jak potrafie.
Co do wielkosci gaznika... Przeczytaj jeszcze raz co napisalem i nie wyzywaj ludzi od cwaniakow! Czyzby nie pisalem wyzej ze w wiekszych cylindrach zasosowuje sie wiekszy gaznik z inna dysza??? W moim przypadku wspominalem o Dellort 16,5mm z dysza 80 w zamian za orginalny Dellorto z gardzielem 12mm i dysza 72 ???
Piszesz ze gaznik mozna doregulowac do 72ccm ale nie piszesz jak... Oswiec mnie kolego bumek bo nie wiem o co Ci chodzi.. Skoro nie dysza i nie iglica gdyz ta podnosi tylko dawke na 1/3 i 2/3 gazu wiec czym wyregulujesz kolego??? Co do swiec... nie wypowiesz sie kolego gdyz nie masz najmniejszego pojecia. Conajmniej tak mi sie wydaje. Poczytaj troszke na temat swiec, po co sa cieple i zimne swiece, jaka jest roznica i jaka lepiej zastosowac. Kolejna bzdura jaka piszesz to sprawa ze swiece dobiera sie na typ chlodzenia... sorry kolego, nie bede z toba wiecej dyskutowal na temat swiecy.

@wfinger

mam swoje lata kolego i nie ma zamiaru zrobic z tego jakiejs rakiety.  Motor kupilem z sentymentu do Rometow ktore pamietam za malego dziecka. Teraz mam sam corke i pradne zabrac ja na basen czy inna wycieczke krajoznawcza. nic wiecej i nic mniej.
To ze nikt nie wypocil takiego gniota jak to piszesz, daje mi duzo do myslenia. Byc moze malo tutaj ludzi co potrafia dodac jeden plus dwa?
Czy ja  pisalem ze mam zamiar wyciagnac jakis Vmax lub moc kolego wfinger? Przeciez dokladnie napisalem dlaczego powinno sie dopasowac dysze swiece do wiekszego cylindra. Czy pan wfinger takze ma problem z czytaniem lub zrozumieniem co czyta?
Czym rozni sie cylinder 2t od 4t silnika? Rozni sie czyms??? Czy do cylindra 4taktowego silnika sa jakies inne zasady? Moze kolega takze sie malo zna i woli nazwac to "pseudo techniczny bełkot" ???

pozdrawiam

Nie miałem zamiaru prowadzić dalej dyskusji na forum, ale skoro  rozwijasz temat... jak zapewne widzisz też mam swoje lata i w motoryzacji zawodowo przesiedziałem ładnych parę lat, więc jeśli dla ciebie w zdaniu cyt: "mają pewne podstawy w wyczynowych motocyklach, szczególnie dwusuwowych" jest mowa o cylindrach ( bo innego pasującego miejsca  w moim poście na ten temat nie znajduję) to gratuluję poprawnego czytania ze zrozumieniem. Być może potrafisz dodawać jeden i dwa ale niestety ma się to nijak do zastosowania w Zetce z prostego powodu: jest to tak nieskomplikowany silnik że cokolwiek tam działające założysz pojedzie, jakąkolwiek nalejesz benzynę pojedzie. I teraz: oryginalny gaźnik Deni PZ16 w zupełności wystarcza swoją wydajnością do pojemności nawet 110cc na oryginalnej dyszy 75, skoro prawidłowo wyregulowany wkręca się na maksymalne obroty dla tego silnika bez trudu więc po co zmieniać ?. Kwestia mieszanki paliwowo powietrznej: skoro motorower wkręca się i nie słabnie a kolor świecy kawa z mlekiem to po co kombinować( słyszałeś że lepsze czasami bywa wrogiem dobrego ?) teraz ekstremalne podnoszenie temperatury zapłonu: jak spojrzysz na linki pod moimi postami to zauważysz że "Dziunię" wyposażyłem w miernik temperatury oleju i zapewniam ciebie że żadne modyfikacje mieszanki zmiana gaźnika, dysz( a zakładałem oprócz Deni PZ16, PZ20Yamoto, PZ19Keichin) nie spowodowały żadnej różnicy w temperaturze silnika a co dopiero ekstremalnej różnicy. Na koniec dysponuję cylindrem Zetki z przebiegiem ponad 20kk i nie widać na nim jakichkolwiek oznak zużycia, wystarczy odpowiednio eksploatować ten silnik a nic się nie dzieje, jeśli już miałbym cokolwiek sugerować to zakładając zestaw 72cc wymienił bym oryginalny wał na tajwański( ma lepsze łożyska).Cały ten mój "wkład" do dyskusji miał na celu uświadomienie jednego faktu: Zetka 50cc jest właściwie motocyklem Senke Z150 do którego nie wiedzieć dlaczego wsadzono silnik 50cc z tego powodu stała się wolno toczącym się i wyjącym pojazdem nieznanego zastosowania. Zmiana na 72cc powoduje że silnik przestaje wyć spadają realne obroty i da się tym jechać(szczególnie w ruchu miejskim) wszelkie inne modyfikacje są zbędne, dodatkowo sprowokował mnie fakt że ton twojej wypowiedzi zabrzmiał jak byś wszystkie rozumy pojadał deprecjonując(znasz takie słowo) wiedzę innych. To że  nikt nie poruszał kwestii zawartych w twoim poście nie znaczy że tu sami gamonie a tylko jaśnie Pan Knopers1 jest wstanie odkryć wiedzę tajemną niedostępną maluczkim. No i jeszcze raz przypomnę, kultura wymaga: powitalnia, regulamin, wypełnienie rubryk profilu( po coś one w końcu są).

Ostatnio edytowany przez wfinger (2016-05-03 07:38:13)

GuMiS napisał:

że są osoby które na chińskich 50..72..125 robili 100 tysięcy na jednym cylindrze i nadal jego wartości pomiarowy były nominalne

Możesz to udowodnić?

Kolego na stronie głównej u góry po prawej jest : Pokaż posty od ostatniej wizyty, w niedzielę 22.05. zamieściłem post w Łańcuchy i zębatki z linkiem do zębatki 38z trzeba czytać forum na bieżąco było 6szt... specjalnie dla ciebie link: http://www.morettiparts.pl/produkty/szc … M000FI2428 niestety dzisiaj już nie ma ani jednej.
I jeszcze po co docierasz 50-tkę skoro chcesz zmieniać na 72cc, dwa razy się męczyć z docieraniem... ? to nielogiczne. Zmienia się komplet bo głowica od 72cc ma większe grzybki zaworowe czyli silnik lepej oddycha, reasumując nie docieraj bo po co tylko jak masz kasę od razu zmieniaj na 72cc i zębatki 14przód 38 tył wtedy docieraj i spokojnie pojedziesz przelotowo 70km/h przy ok 7 tys obrotów bez wibracji i komfortowo bo łeb nie pęka od wyjącego silnika. Do wyboru aktualnie masz dwie firmy Lifan za 348pln i Moretti za 316pln ja mam Lifana i jest ok.

Ostatnio edytowany przez wfinger (2016-05-25 22:24:22)

Kolego który zestaw kupisz to jest bez znaczenia bo i tak musisz wymienić koniki zaworowe na te z 50.Co do zestawów Lifan,nawet Romet nie montuje niestety części tego producenta w Zetce od 5 lat.Wracając do zębatki 38 to jest chyba pomyłka ze zdjęciem.