Stożek lipa straszna, wydajniejsza byłaby gąbka i lepszy efekt dźwiękowy. Ogólnie ładnie i czekam na rozwój wydarzń, jak coś potrzebuejsz pisz

125 ohv to tyle, że co 3000 olej i co 9000 sprawdzenie zaworów.

Z aktualizacji na tą chwilę , doszła paczka z nowym błotnikiem na tył  :




No i wczoraj odbyło się finalne spawanie nowych mocowań silnika i układu wydechowego
Mocowania trzeba było odciąć i pochylić delikatnie silnik do przodu gdyż inaczej nie zamontował bym baku bo opierał się na głowicy




Teraz pozostało poskładać wszystko do kupy

Bumek ani ja , ani dziadek
Osoba na zdjęciu to blacharz samachodowy który ma warsztat 500 metrów ode mnie i podjął się pospawania , swoją drogą bardzo dobry fachowiec w tym co robi

Majkel , niebawem

Obecnie jestem w trakcie kolejnych modyfikacji , do końca tygodnia chciałbym mieć skończony układ wydechowy , cały od głowicy do końcówki tłumika robię nowy , gdyż z uwagi na to że silnik poszedł sporo na prawą stonę to prawdopodobnie (żeby nie oparzyć się w nogę) będzie szedł dołem , sam jestem ciekaw efektu końcowego

Podsumowując dotychczasowe prace , wygląda to tak

Niestety pierwotne spawanie nie zdało egzaminu , gdyż silnik musiał zostać przesunięty jeszcze bardziej na prawo
bo był przekoszony względem zębatki na tylnym kole , przez co jazda była nie możliwa gdyż łańcuch spadał co 5 metrow , błędem było sugerowanie się którymkolwiek z oryginalnych mocowań , nie wiem jak mocowania są w silnikach ohc , ale w ohv wszystko zrobiłem od nowa , zostalo tylko lewe górne oryginalne
Po tej korekcie  , sytuacja wygląda tak że silnik jest idealnie w pionie i równo leży względem zębatki z tyłu ,
Następnie żeby silnik siedział tak wysoko , wysoko czyli po prostu prosto ,  został przerobiony bak , przerobiony *czytaj spłycony
obecnie bak ma pojemność około 6L , szału nie ma , ale silnik stoi prosto

Miałem spory dylemat , bo strasznie mi ciekło paliwo z gaźnika , ciekło czyli leciało z każdej możliwej dziury w gaźniku
Począwszy od przelewu komory pływakowej , na filtrze kończąć
Pomyślałem że powodem tego stanu może być to ze kranik jest na tym samym poziomie lub niżej niż gaźnik po operacji wycięcia dna baku i podniesienia silnika , ale powodem była po prostu woda która została w baku po czyszczeniu go po spawaniu , z uwagi na to że jest cięższa niż benzyna osiadała na dnie komory  i blokowała zaworek spustowy plywaka , powodujac tym samym cały czas napływ paliwa
Poza tym zamiast tradycyjnego kranika został zamontowany kranik podciśnieniowy (mój bład) , gdyż podłączony jednym wyjściem do krućca wogóle nie zdał egzaminu , finał gaźnik nie do wyregulowania
Z uwagi na to że nie chciałem już pchać się w dodatkowe koszta , kranik podciśnieniowy wspawany w bak został po prostu przewiercony udrożniając go tym samym jednocześnie , i działa

Kolejna zmiana to tłumik , pierwotne założenie upadlo , finalnie tłumik znajduje się teraz pod spodem takie moje odejście od stereotypu wydechu na górze w pojazdach typu enduro ,  robiac tym samym zupełnie nowy układ wydechowy o średnicy fi 40mm od początku głowicy do tłumika , w oryginale był 30mm ,
Żeby móc osiągnąć zamierzony efekt tłumik przelotowy który kupiłem (wyżej na foto) został skrócony o połowe i umieszczony pod spodem , efekt bardzo ciekawy i innowacyjny , a radość z dźwięku naprawdę bezcenna
Postaram się nagrać nie bawem jakiś filmik

Dzięki

Co do błotnika ,to foty robione ''na szybko'' na parkingu gdyż  narazie jeszcze jestem na etapie ustawień , regulacji itp , romet jest bardzo często rozbierany i jeszcze finalnie go nie poskręcałem do kupy

Wfinger , terenu to on raczej nie zobaczy , mieszkam w betonowej dżungli i raczej się nie ruszam poza nią
Przede wszystkim jego głównym zadaniem są dojazdy do pracy , ja co miesiąc praktycznie pracuję w innej części miasta , a to jest po prostu alternatywa na korki
Poza tym ten prześwit pod spodem i tak wbrew pozorom nie jest taki mały