Spoko wielkie dzięki za pomoc Jeszcze tylko jedno pytanko...

Jak zmienię moduł i zębatkę zdawcza tą z przodu to wyciśnie więcej niż 70 km/h ? A i jaka ilość obrotów jest bezpieczna bo dużo ludzi mówiło mi żeby nie przekraczać tej tego czerwonego paska czyli 10 tys. zaczyna się to do 10 tys. max mogę kręcić bezpiecznie ? A jeszcze kurde ;D Mam tą Zetkę z 2013r. i nie wiem ile mam na przedniej zębatce zębów ? Tyle samo jest co w starszych modelach ? Czy dobrze by było ściągnąć dekiel i policzyć ?

Jakbyście mogli podesłać jakieś dobre nowe lub używane odblokowane moduły i zębatki to byłbym Wam bardzo wdzięczny

Slon napisał:

Slawkowski napisał:

U mnie nie wariował, a pojedziesz może 70 km/h w porywach ale licznikowe (przy dużo zawyżającym liczniku).

No nie wiem, moja normalnie leci 70 sprawdzane na różnych motorowerach i volkswagenie t4.

Na jakim przelozeniu?

Ostatnio edytowany przez Slawkowski (2013-08-13 14:50:36)

Dissowsky , u mnie po przełożeniu zębatki zdawczej na 14z i zmienieniu modułu leci gdzieś w granicach 70-75km/h z lekkiej gorki i z ok. 11tys. obrotów

Ostatnio edytowany przez adinike9 (2013-08-13 15:15:58)

A nie lepiej by było założyć na początek nast. sezonu motocyklowego cylinder 80 ccm a np. za 1-2 lata silnik 125 ccm ? Tylko się pytam

Dokładnie: zablokowany moduł ma ogranicznik obrotów, odblokowany zwykły moduł zwiększa obroty, więc te Racingi to zwykła lipa i naciąganie - to nie Nissan Skyline że wymieniasz mu chip i masz 500 koni zamiast 350.

HIMLU napisał:

Nie ma coś takiego jak sportowy moduł .
Jest odblokowany i zablokowany .
Z kupnem i wyminą cylindra proponowałbym poczekać do zimy .
Ponieważ wtedy sezon się już zakończy a to się równa niższe cenny

do tego w zime lepiej się docier np. zestaw 80cc, ze względu na temperaturę, NGk bym dał sobie spokój lepiej kupić DENSO, chyba, że masz pewność, że JAPAN NGK i irydowa, a z wykła to jeden pies, nie ma różnicy, a tylko wiecej płacisz.

15/41 wyciagnalem 84k/h przy 11000 RPM.

Czyli tak ? Mam już przejechane 1 500 km i fajnie by było zmienić moduł i zębatkę przednią z cylindrem, zębatką tylną, ogólnym (wizualnym) tuningiem i tłumikiem poczekać na początek nast. sezonu albo w zimę tak ?

Pytanko czy na 11 tys. obrotach jeździ się komfortowo ? Czyli nic strasznego nie może się stać silnikowi ? Nic nie pęknie, wybuchnie itp.. ? Czy może jeździć normalnie 6-9 tys. obrotów a tylko czasami ciskać do 11 ?

iktorn napisał:

Katowanie silnika no i wibracje duże. Zmień zębatkę przednią na 14z, to będziesz miał 60-65 licznikowe przy 8-9k

Jak już to 10-10,5k , normalnie nie powinno się przekraczać 8,5k obr podczas jazdy .