oczywiscie ze jeszcze nie mzoesz go rozpolowic. podam ci tutaj kolejnosc (sam rozpolawialem ten silnik)
1. Wyciagasz silnik z ramy (ze wzgledu na wygode oraz z czystego rpzymusu)
2. odkrecasz szpilki glowicy i zdjemujesz oslone zaworow u gory.
3. Odkrecasz srube na klucz 10 z prawej strony glowicy (tma gdzie jest swieca) w tym momencie powinno ci wysjc kolko okragle z drugiej strony
4. Odkrecasz srube krzyzakowa ktora znajdje sie w polowie wysokosci glowicy pos tronie tego kolka
5. Odkrecasz zebatke z rozrzadu ktora jets pod tym kolkiem, jednoczescie sciagajac lancuszek rozrzadu
6. Lekko wyciagasz glowice do gory (lekkie klupniecie gumowym mlotkiem powienno pomoc)
7. Potem wychdzoi ci cylinder tez rekami go wyciagniesz (pameitasz o rozmieszczeniu tulejek na spzilkach)
8. odkrecasz pokrywe magneta (od strony zebatki zdawczej) i potem odkrecasz magneto (do jego sciagniecia potrzebujesz specjalny klucz)
9. Wyciagasz magneto, bendiks rozrusznika oraz zebatke z rozrusznika. Potem wycaigasz z silnika lancuszek rozrzadu.
10. odkrecasz wsyztskie sruby, wyciagasz czujnik z biegow i pod nim wykrecasz srube na imbus ktora trzyma wodziki.
11. wykrecasz sprzeglo
12. odkrecasz zolta srubke z mechanizmu blokowania biegow pos tronie sprzegla ktora rowniez trzyma wodizki
13. sciagasz zawleczke z zebatki tej duzej ktora jets pod sprzeglem. wyciagasz ta zebatke
14. teraz ostroznie probujesz rozpolowic silnik zapewne bedziesz sie z tym bawil bo wcale latwo nie wychdozi. Mozesz klupac lekko gumowym mlotkiem ewentualnie w akcie desperacji bierzesz duzy srubokret plaski i wsadzasz go od strony amgneta w dziure ktora jest w karterze przy lozysku z walu, wkladajac go tma tak aby rpzeszedl przez caly silnik i dotknal wewnetrznej scianki drugiego akrteru po czym pukasz lekko mlotkiem. gdy to ci sie rozejdzie masz rozebrany silnik.

Slnik powienien ci sie rozejsc tka ze wal zostanie w lozysku od strorny magneta a z drugiejs trony wyjedzie z niego

Potrzebujesz
- wolnej soboty
- kompletu nowcyh uszczelek (wsyztskich)
- hermetyka
- i wolnej niedzieli na zlozenie
- + czescie ktore chcesz wymienic

Kolejnosc skladania jets odwrotna.

jak cos to napisz do mnie na gg

popraw pisownie//Srubekl

Ostatnio edytowany przez CzaQQ (2012-05-09 21:30:31)

Silnik rozebrałem. Zawleczka była przyczepiona do koła magnetycznego! Nikt z was na to nie wpadł:) Także można sobie było płukać do bólu. Teraz składanie Zastanawiam się czy te same uszczelki wykorzystać bez hermetyku bo raczej ciężko będzie je dostać.

Dziękuję CzaQQ za instrukcję rozbierania.

tomnet napisał:

kreVVeta napisał:

Ciężko mi coś powiedzieć o obu głowicach, ale powiem wam, że jednak głowica 72ccm na pewno dodaje sporo więcej mocy niż sam cylinder. Nie wiem czym to jest dokładnie spowodowane, ale chodzi tu pewnie tylko o średnicę zaworów, bo jeśli loko ma seryjny wałek i dźwigienki a osiąga z tego co czytam o wiele więcej niż ja (mam sam cylinder 72ccm dla niewtajemniczonych), bo po dotarciu, gdy sobie mogę pozwolić na sprawdzenie pełni możliwości, na prawdę nie czuć jakiejś wyraźnej różnicy w przyśpieszeniu, a v-max na tych samych zębatkach nawet można powiedzieć się zmniejszył, bo silnik lepiej kręci na niższych obrotach i nie idzie go dociągnąć na prostej nawet do 70 licznikowego, więc jakoś zadowolony nie jestem i sam rozważam zakup tego zestawu z głowicą, bo samych głowic nie dostanę.

Możliwe, że oprócz większych zaworów, wałek od 72ccm też powoduje, że moto lepiej się wkręca, jak to mówi Rubens24, ale w takim razie dlaczego do droższego zestawu nie dawaliby czegoś powodującego większą moc?

Witam wszystkich, jestem tu nowy:). Od jakiegoś czasu śledzę ten temat ponieważ sam chcę wymienić zestaw na 72ccm.

kreVVeta jeśli wymieniłeś sam cylinder bez głowicy to nie masz pojemności 72ccm tylko mniejszą. Komora spalania jest liczona do pojemności całkowitej. Kształt i położenie komory również nie jest bez znaczenia, w Twoim przypadku część tłoka nie bierze udziału w przenoszeniu mocy ze spalania ponieważ tuleja przysłonięta jest przez fragment głowicy (no chyba że masz jakiś nietypowy tłok z komorą)

Mam wklęsły tłok. A pojemność jest liczona po skoku tłoka. Całkowita wychodzi jeszcze większa niż 72ccm. Wydaje mi się że to kwestia za małych zaworów, ale teraz to już nie ważne, kupiłem silnik 125ccm, a tamten będzie tylko stał w razie czego.

carl napisał:

mam pytanie: czy jestescie zadowoleni z tego zestawu 72ccm, czy wszystko ladnie chodzi, bezproblemowo i bezawaryjnie bo kilka osob skarzylo sie na jakies awarie silnika...

Moglby ktos cos na ten temat powiedziec???

Witam
w związku z tym że mam 72cc


Kupiłem sobie olej Motul 15w50 na lato bo w zimę nie pomykam motorem
biorąc pod uwagę że mam większy cylek to się bardziej grzeje i po 30 km silnik bardzo ciężko chodzi i jest głośniejszy, na 10w40
nic się nie stanie mojej maszynie ?

Klusek napisał:

Wiesz co to jest docieranie? Po twoim poście wnioskuję że nie, podczas docierania silnik się grzeje i trzeba robić częste postoje. Czy to tak trudno zrozumieć?

Chłopczyku motor już mam dawno dotarty  temperatura jest wysoka bo oczywiste że jest większy cylinder. więc ponawiam pytanko

tzn chodzi mi o 15w50 bo chcę zeby lepiej sie smarowal na nowym cylku. ten 10w40 dziala tylko na trasie 15km potem glosniej chodzi tak jak by mial juz ciezko, poprostu da sie wyczuc ze olej juz ma slabe smarowanie leje sie jak woda

Ostatnio edytowany przez wertmaster (2012-05-11 15:05:11)